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無人駕駛汽車制造難，上路更難。不過，好消息是，科技發(fā)展勢不可擋，總能倒逼政策。據衛(wèi)報消息，德國交通部已經有意向制定相應的法律，規(guī)范德國高速公路上的無人駕駛汽車。這也意味著德國會允許無人駕駛汽車上路。

目前，德國無人駕駛汽車不能上路，其依據是1968年德國簽署的《聯合國道路交通公約》。但無人駕駛汽車普及，已是大勢所趨。相識而動，德國交通部運輸部部長Alexander Dobrindt，牽頭成立了關于無人駕駛汽車項目委員會，召集了來自學界、業(yè)界、政界的知名人士，研究相關法律問題，預計2015年9月可以完成法律框架。前幾天，也是Dobrindt，宣布在德國開辟無人駕駛汽車測試路段。

談到汽車，就不能不談德國。德國是汽車的發(fā)源地，卡爾·發(fā)明了世界上第一臺三輪汽車。德國，又是世界汽車工作最發(fā)達的三個國家之一，這里誕生了寶馬、奔馳、大眾、奧迪等世界名廠。汽車，已經成為德國經濟的支柱，據說德國80%的GDP都是來自汽車行業(yè)。總而言之，滾滾車輪是這個老牌工業(yè)帝國引以為傲的資本，也事關德意志民族的吃穿用度、穩(wěn)定繁榮。當Google 的無人駕駛汽車在美國幾個洲的道路上穿行，德國政府自然也不能眼睜睜的看著梅賽德斯-奔馳的無人駕駛卡車Future Truck 2025停在停車場，這可是德意志民族的尊嚴和金錢呀。

很多時候，政府并不想禁錮科技發(fā)展，只是擔心科技的發(fā)展超出監(jiān)管的范疇。如果能在早期加以疏導、規(guī)范，反而能夠促進科技的發(fā)展。以無人駕駛汽車為例，已經有不少政府為上路（測試）開了綠燈，比如美國加州、內華達州、加利福尼亞州，英國，荷蘭；日本等。

上路問題之外，讓政府比較為難的還有幾個爭議問題：無人駕駛汽車取得駕照問題；無人駕駛汽車監(jiān)管方法的問題；無人駕駛過程中，司機的責任問題；無人駕駛汽車出了交通事故，責任由誰承擔；無人駕駛汽車的數據、隱私問題等。